Βαρέα Οχήματα και Κυκλοφορία Αιχμής: Ισορροπώντας την Ασφάλεια με τις Εφοδιαστικές Αλυσίδες μέσω ITS

Άρθρο γνώμης του Γιώργου Χρίστου, ιδρυτή του ITS Cyprus. Εκφράζει τη δική του άποψη και όχι πόρισμα του παρατηρητηρίου Road to Zero Cyprus.

Μια πρόσφατη σύγκρουση σε αυτοκινητόδρομο, όπου ΙΧ όχημα δέχθηκε πρόσκρουση από πίσω από βαρύ φορτηγό, άνοιξε ξανά μια συζήτηση που έχουμε ξανακάνει: πρέπει τα βαρέα οχήματα (φορτηγά) να απομακρύνονται από τους αυτοκινητόδρομους της Κύπρου τις ώρες αιχμής της καθημερινής μετακίνησης;

Πιστεύω ότι το ένστικτο πίσω από αυτή την πρόταση είναι σωστό. Πιστεύω όμως επίσης ότι η συζήτηση, όπως διεξάγεται σήμερα, προσπερνά το ερώτημα που πραγματικά καθορίζει αν η πολιτική θα λειτουργήσει: πώς την επιβάλλεις σε ένα νησί αυτού του μεγέθους χωρίς να στραγγαλίσεις την εφοδιαστική αλυσίδα που το κρατά σε λειτουργία;

Η φυσική δεν αμφισβητείται

Η προσέγγιση Safe System — η βάση του Road to Zero Cyprus — ξεκινά από μια απλή παραδοχή: οι άνθρωποι κάνουν λάθη, και το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε ένα λάθος να μη χρειάζεται να είναι θανατηφόρο. Η μάζα δεν διαπραγματεύεται σε αυτόν τον σχεδιασμό. Ένα φορτωμένο βαρύ όχημα ζυγίζει πολλαπλάσια από ένα ΙΧ και χρειάζεται αντίστοιχα μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιηθεί.

Βάλε αυτό το όχημα μέσα στην κίνηση με συνεχείς στάσεις-εκκινήσεις μιας κυπριακής πρωινής ή απογευματινής αιχμής, ανάμεσα στα μικρά, ανθρώπινα σφάλματα κρίσης που η πυκνή κυκλοφορία παράγει συνεχώς, και μια στιγμή καθυστερημένης αντίδρασης μεταφέρει ποσότητα κινητικής ενέργειας που η κατασκευή ενός αυτοκινήτου δεν σχεδιάστηκε ποτέ να απορροφήσει. Ο διαχωρισμός των βαρέων φορτηγών από την κυκλοφορία αιχμής δεν είναι πρωτότυπη ιδέα· είναι μια καθιερωμένη μέθοδος μείωσης των συγκρούσεων που καταλήγουν σε θανάτους.

Η Ευρώπη το εφαρμόζει ήδη

Ο περιορισμός της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων για την προστασία των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου είναι καθιερωμένη πρακτική, όχι κυπριακό πείραμα. Η Γερμανία, η Γαλλία και η Αυστρία περιορίζουν όλες την κυκλοφορία φορτηγών τα Σαββατοκύριακα και τις δημόσιες αργίες· το ίδιο κάνει και η Ελλάδα. Ο σκοπός αυτών των κανόνων είναι ακριβώς αυτός που περιγράφηκε παραπάνω: κράτα τα πιο βαριά, λιγότερο συγχωρητικά οχήματα μακριά από τον δρόμο όταν αυτός είναι πιο συμφορημένος και οι άνθρωποι που τον μοιράζονται είναι πιο εκτεθειμένοι.

Το Πλαίσιο Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας της ΕΕ 2021–2030 βασίζεται στην ίδια λογική Safe System — ασφαλέστερες υποδομές, και προστασία των χρηστών του δρόμου που έχουν τις λιγότερες πιθανότητες να επιβιώσουν σε σύγκρουση με κάτι πολύ βαρύτερο από αυτούς. Ο χρονικός διαχωρισμός, δηλαδή η απομάκρυνση των μεγαλύτερων οχημάτων από τους πιο πολυσύχναστους δρόμους τις πιο πολυσύχναστες ώρες, είναι μία από τις σαφέστερες και φθηνότερες εφαρμογές αυτής της αρχής.

Η Κύπρος δεν είναι ηπειρωτική Ευρώπη, και το να προσποιούμαστε το αντίθετο θα ήταν ανειλικρινές

Εδώ διαφωνώ με την απλή αντιγραφή του ευρωπαϊκού μοντέλου. Η Γερμανία και η Γαλλία διαθέτουν σιδηροδρομικά δίκτυα που μεταφέρουν φορτίο παράλληλα με το οδικό δίκτυο, καθώς και πολλαπλές αρτηριακές διαδρομές ανάμεσα σε οποιαδήποτε δύο σημαντικά σημεία. Η Κύπρος δεν έχει κανένα από τα δύο. Σχεδόν οτιδήποτε φτάνει στο νησί διά θαλάσσης περνά από τα λιμάνια της Λεμεσού και της Λάρνακας, και από εκεί υπάρχει μία μόνο πρακτική διαδρομή προς την ενδοχώρα: το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων Α1, Α2 και Α6.

Μια καθολική απαγόρευση φορτηγών τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής δεν θα ήταν απλώς ενοχλητική — θα δημιουργούσε συμφόρηση φορτίου στα λιμάνια, θα καθυστερούσε την παράδοση οτιδήποτε, από καύσιμα μέχρι νωπά προϊόντα, και θα ασκούσε πραγματική πίεση σε μια οικονομία χωρίς σιδηροδρομική εναλλακτική. Μια πολιτική που αγνοεί αυτή την πραγματικότητα δεν θα επιβιώσει στην πράξη, και ένα μέτρο ασφάλειας που καταρρέει λόγω της ίδιας του της απραγματοποίητης φύσης προκαλεί μακροπρόθεσμα μεγαλύτερη ζημιά στο Vision Zero από το να μην υπάρχει καθόλου μέτρο: διδάσκει στον κόσμο ότι η ασφάλεια και η οικονομία είναι εχθροί, ενώ δεν χρειάζεται να είναι.

Η ειλικρινής θέση λοιπόν δεν είναι «απαγόρευση φορτηγών τις ώρες αιχμής». Είναι: διαχείριση τους, με ακρίβεια, με τεχνολογία που μπορεί να ξεχωρίσει ένα φορτηγό που πρέπει να είναι στον δρόμο αυτή τη στιγμή από ένα που δεν χρειάζεται.

Ακριβώς για αυτό υπάρχουν τα ITS

Μια πολιτική περιορισμού βαρέων οχημάτων τις ώρες αιχμής που βασίζεται σε έναν αστυνομικό σε μια διασταύρωση, ή σε μια στατική πινακίδα που κανείς δεν διαβάζει δεύτερη φορά, δεν θα αντέξει στους όγκους κυκλοφορίας της Κύπρου. Πρέπει να κατασκευαστεί και να επιβληθεί από Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS), γιατί τα ITS είναι το μόνο εργαλείο που μπορεί να εφαρμόσει έναν κανόνα με την ακρίβεια που χρειάζεται μια εφοδιαστική αλυσίδα.

Τρία πράγματα που θα έχτιζα:

1. Επιβολή με ANPR στους κόμβους εισόδου. Η αυτόματη αναγνώριση πινακίδων (ANPR), συνδεδεμένη με ψηφιακή γεωπεριμετρική ζώνη γύρω από το παράθυρο αιχμής, μπορεί να επιτρέπει τη διέλευση επιτρεπόμενων και απαραίτητων οχημάτων — βυτιοφόρα καυσίμων, ψυγεία με ευπαθή προϊόντα — ενώ κρατά πίσω οτιδήποτε μπορεί νόμιμα να περιμένει μία ώρα.
2. Δυναμική δρομολόγηση μέσω Πινακίδων Μεταβλητών Μηνυμάτων (VMS). Πινακίδες VMS συνδεδεμένες με δεδομένα κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο μπορούν να ανακατευθύνουν βαρέα οχήματα ή να μειώνουν το υποχρεωτικό όριο ταχύτητάς τους πριν φτάσουν στην ουρά μιας συμφόρησης, αντί αφού έχουν ήδη γίνει μέρος της.
3. Αισθητήρες ζύγισης εν κινήσει (WIM) στο δίκτυο. Ένα υπερφορτωμένο φορτηγό φρενάρει χειρότερα από ένα νόμιμα φορτωμένο. Ενσωματωμένοι αισθητήρες WIM μπορούν να εντοπίζουν και να απομακρύνουν τα οχήματα με τις μεγαλύτερες πιθανότητες να αποτύχουν ακριβώς στον χειρισμό — ένα απότομο φρενάρισμα μέσα σε πυκνή κυκλοφορία — που όλη αυτή η πολιτική υπάρχει για να κάνει επιβιώσιμο.

Τι θα έκανα πραγματικά

Κάθε σύγκρουση στους δρόμους μας είναι προλαμβανόμενη, και το ένστικτο πίσω από τον περιορισμό των βαρέων οχημάτων τις ώρες αιχμής είναι σωστή σκέψη Safe System. Το να μετατρέψουμε όμως αυτό το ένστικτο σε πολιτική χωρίς να παραλύσουμε το εμπόριο σημαίνει επένδυση στην υποδομή που θα την επιβάλλει με ακρίβεια, όχι γενικά και χωρίς διάκριση. Η Κύπρος διαθέτει ήδη την πλατφόρμα traffic4cyprus και το National Access Point ως αφετηρία ακριβώς για αυτού του είδους τη διαχείριση σε πραγματικό χρόνο, βασισμένη σε κανόνες.

Χτίστε πρώτα το ANPR, το δίκτυο VMS και τους αισθητήρες WIM. Τότε ο περιορισμός τις ώρες αιχμής παύει να είναι ένα αμβλύ εργαλείο που είτε στραγγαλίζει τα λιμάνια είτε αγνοείται, και γίνεται κάτι πιο κοντά σε αυτό που πραγματικά ζητά το Vision Zero: διαχωρισμός των οχημάτων που μπορούν να σκοτώσουν από τους ανθρώπους που δεν μπορούν να επιβιώσουν από αυτά, με ακρίβεια, χωρίς να προσποιούμαστε ότι η Κύπρος είναι μια χώρα που δεν είναι.